Base technique
Demain vous achetez cette moto : voici ce qu'en disent ceux qui l'ont déjà usée. Une fiche par modèle, les points forts et les points faibles séparés, les réglages qui marchent, les entretiens qu'on ne repousse pas. Les votes de la communauté font remonter ce qui est juste et enterrent les approximations.
8 fiches au catalogue
Les mieux documentées en premier : une fiche vide n'aide personne.
- MXETT
Gros moteur linéaire et châssis très rigide. Excellente en sable et en endurance. Le freinage arrière d'origine mérite un changement de plaquettes.
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- ENDHARD
La référence du 300 deux temps injecté. Couple exploitable dès le ralenti, châssis léger, entretien simple. La cartographie TPI demande un peu d'habitude par temps froid.
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- ENDXC
Le meilleur compromis pour qui fait de tout : le 350 monte comme un 250 et tire comme un 450. Homologuée, économique en pneus.
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- TRI
La quatre temps de trial la plus utilisée en compétition club. Motricité remarquable sur le mouillé, silencieuse, très fiable.
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- ENDHARD
Finitions Factory, suspensions KYB de série et un moteur très souple. Idéale pour le franchissement lent, un peu moins pour les spéciales roulantes.
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- ADVRR
Trail simple et solide, le bicylindre CP2 est increvable. Les suspensions d'origine plafonnent dès qu'on charge ou qu'on attaque les pistes cassantes.
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- MXXC
Le 250 quatre temps le plus abouti du plateau : moteur qui pousse haut, partie-cycle prévisible, fiabilité exemplaire si l'on respecte les intervalles de vidange.
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- ENDHARD
Le 300 italien qui rassure : châssis très stable en liaison rapide, moteur plus doux qu'un KTM à l'ouverture. Boîte à vidanger souvent.
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Contributions les plus utiles
Les fiches d'atelier les plus plébiscitées, toutes motos confondues.
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